吹塑尼龙厂 肠衣膜吹塑尼龙

吹塑尼龙天天在你身边，你都没发现？牛！
尼龙薄膜使我们经常接触到的，可能只是大家平时的时候没有注意罢了，大家超市买过比较粗的那种火腿肠吧，那层肠衣膜就是我们此次要说的内容：尼龙吹塑薄膜。尼龙吹塑薄膜的原材料就是我们的主打产品——吹塑尼龙，也叫吹膜尼龙。
由于PA肠衣膜的阻气性好，强度高，韧性好以及卫生方面具有很大优势，而且保质期较长外观漂亮，所以越来越受到消费者的喜爱。这个产品具有物理性能好，抗老化性能强等特点，其断裂伸长率和缺口冲击强度分别达到 300%和 29kg／m2以上，相对黏度达 3.2 至 4.0 以上，是制造双向拉伸薄膜及高韧性管胚的理想产品。
该产品在技术创新上主要体现在以下两方面：一是在生产工艺上实现了新突破，新工艺以普通尼龙 6 树脂为主体的混合物加入真空干燥聚合机中，在真空度为 0.096MPA－0.1Mpa，温度为 150℃－210℃下进行固相聚合，并相继冷却降温和抽真空，提取低分子物，从而得到具有高拉伸性和高黏度的改性尼龙 6 产品。二是采用树脂改性新工艺提高了产品的韧性，缺口冲击强度比普通产品提高 200%。该产品经国家化工产品质量检测，各项指标均达到国外同类产品标准。
吹膜尼龙必须要有很强的流动性，而且必须是PA单6。为什么选择高粘度的呢？这个是有学问的，粘度足够高时才可以承受更大的压力，因为需要在肠衣膜里灌注香肠，需要一定压力才能包装成功，所以压力承受的大小成为了PA肠衣膜的质量检测中较为重要的一项。假设使用低粘度尼龙的话就会有一个很重要的问题，那就是爆膜，压力还没到就撑爆了，导致火腿肠包装失败。
由于尼龙具有较强的吸水性，在使用之前必须烘干，以免高温下树脂降解甚至产生气泡。烘干是有讲究的，含水量必须在万分之五以下，干燥后必须密闭，防止进入空气返工。
在挤出的过程中，机头至卷取机之间易发生褶皱，需要缩短牵引与吹膜机头的距离，减少薄膜与夹板的摩擦作用，掌握好夹板的角度，提高薄膜的厚度均匀性，有利于消除褶皱。
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高粘度尼龙的秘密，嘘~偷偷点进来别被人发现
高粘度尼龙（吹塑尼龙）在吹塑吹膜行业应用较为普遍，在挤出拉管行业也有所应用，可是你知道吗？如果没有改性尼龙行业，以上两个行业恐怕将面临灾难，因为国产尼龙原料只有中粘和低粘，根本无法适应于吹塑、拉管的工艺。
什么是高粘度尼龙呢？相对粘度在3.2以上的才能够称为高粘度尼龙，但是并非所有的高粘度尼龙都能适用于以上两个行业，举个例子，3.3的相对粘度也是高粘度尼龙的范畴，但是仍然无法吹塑。根据我们多年的经验，只有3.8左右粘度的高粘度才可以正常使用。
吹塑尼龙 
国内的增粘采用固相缩聚法，可以很方便很快捷的生产，主要原理是尼龙在熔点以子链和链间仍可进行分子间脱水反应，完成扩链过程提高粘度且缩聚反应为放热可逆反应，温度较低时，反应平衡常数较大，更易获得高相分子质量产品。
影响固相增粘的因素主要有：温度、催化剂、反应时间、以及重要的高真空状态。
温度方面影响固相增粘反应速度的因素有化学反应速度和分子扩散速度。反映前期以化学反应速度为主，后期因化学反应生成的水增加以及端基浓度的降低，以扩散速度为主。在一定温度范围内随着温度升高增粘效果越好，而且反应速度越快，但是温度不宜过高，会引起尼龙分解变质。
催化剂对增粘的影响主要是在用量上，随着催化剂用量的增加，相对粘度增加，但是到达峰值后，再增加催化剂用量增粘变慢，甚至趋于恒定，说明催化剂过多会使固相增粘速度下降。
反应时间对增粘的影响，随着时间的延长，相对粘度增加趋于平缓。也就是说在一定条件下反应时间越长越容易产生更高粘度尼龙，但是**过趋于平缓的反应时间后会产更加严重的后果，那就是产品融化并粘在反应器皿上，所以时间很重要。
高真空条件，因为尼龙在反应釜中高温反应，需要把反应釜内的空气全部抽空，为的是把里面的氧气抽出，防止尼龙颗粒因为氧气的氧化而变黄。然后充填惰性气体，进一步防止尼龙颗粒变黄。
说到这里应该能够明白了，选购高粘度尼龙必须询问清楚相对粘度是多少，是否适合自己的生产工艺。然后是使用之前必须查看尼龙颗粒的颜色，发黄的话必须马上联系厂家进行调换。相对粘度适合自己就行，万不可一味追求更高粘度，因为更高粘度的风险会很大，而且质量不稳定。
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进气歧管是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，它是影响发动机动力性和油耗的关键因素。目前很大比例的汽油机都采用了塑料进气歧管，在塑料领域中PA改性料具备了进气歧管所要求的各项技能。
①既然是发动机周边的配件，那么高温是避免不了的，发动机缸盖温度可达130-150℃，因此要求进气歧管PA改性料至少承受180℃的高温，并且需要在如此高的温度下具备耐老化性，来提升汽车的使用寿命。
②发动机的运转伴随着高频震动，所以进气歧管PA改性料一定要解决的就是满足发动机震动负荷、节气门和传感器惯性力负荷、进气压力脉动负荷等，甚至还需要保证发动机发生异常回火时不会因高压脉动压力而爆破。
③汽车发动机周边的配件在尺寸稳定性上要求更加严格，不仅仅在生产之初就能满足尺寸要求，甚至在使用多年之后仍然可以满足尺寸要求，进气歧管上的各种传感器的安装也要很准确。
④汽车发动机需要接触的物质很复杂，不仅仅是汽油，还**油、冷却液等，各种液体都具有不同的特点，发动机进气歧管PA改性料也需要对各种油脂的抗性，也就是我们常常表述的化学稳定性。
除此之外，发动机进气歧管PA改性料还同时满足了“轻量化”，与传统铝进气管相比生产成本大幅降低，设计自由度也变大了很多，更重要的是“环保”，适应当下的低碳生活。“环保”在于进气歧管内壁光滑、进气顺畅，燃气充分燃烧，减少有害气体的排放。
进气歧管PA改性料的诞生离不开汽车的发展，汽车的发展又离不开进气歧管PA改性料的改进，两者相辅相成，让我们共同见证两者的携手**。
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吹塑尼龙粘度是什么？影响它的因素是什么
粘度，是塑料加工性重要的基本概念之一，是对流动性的定量表示。这个也直接影响到吹塑尼龙的使用，因为低粘度尼龙或者常规尼龙流动性太好，不具备吹塑加工的条件。
影响粘度的因素主要有温度、压力、剪切速率以及相对分子质量。首先我们来看一下温度对粘度的影响，吹塑尼龙的粘度是剪切速率的函数，但是粘度也同时受到了温度的影响，只有剪切速率恒定的情况下，才可以真正研究温度对其的影响。随着温度的提升，尼龙熔体的粘度呈指数函数方式下落，因为随着温度的提高，使得分子间的运动加快，分子链间的缠绕降低，分子之间的距离变大，终粘度降低。易成型，制品收缩率大买回引发分解，温度太低，熔体粘度大，流动困难，成形性差，并且弹性大，也会使制品形状稳定性变差。
下面我们看一看压力的影响，在的过程中，施加压力，大分子之间的距离减小，分子之间的作用力增加，活动越来越困难，从而为吹塑尼龙的粘度变大。所以为了加工过程更快，一味地增加压力实惠带来很多其他问题的，粘度变大，流动性变差，填充性能有时还会有下降的可能，会造成过多的磨损和功率损耗，还有可能造成制品变形等问题。
接下来就是剪切速率的影响，随着剪切速率的增加，粘度一般会降低，在速率过低或过高的时候，粘度几乎不会随着速率的变化而变化。在一定剪切速率范围内，提高剪切速率会明显降低尼龙的粘度，改善其流动性。尽管如此，宁可选择在熔体粘度对剪切速率不太敏感的范围进行调整，否则会因为剪切速率的波动，会造成加工不稳定和尼龙制品质量上的缺陷。
随着相对平均分子质量的，吹塑尼龙的粘度，相对分子质量越大，分子间作用力越强，粘度越高。因此在粘度太大的尼龙中添加一部分分子量较小的树脂，可以有效改善其流动性，降低其粘度。
今天的吹塑尼龙粘度的问题暂且说这些，欢迎您的来电垂询。
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